DTM-Saisonauftakt auf Traditionsrennstrecke in den Ardennen
Audi-Piloten mit vielen guten Spa-Erlebnissen, das DTM-Meisterauto hinterlässt bei Testfahrten einen starken Eindruck.
Die mit 100 Tagen kompakteste DTM-Saison aller Zeiten beginnt am kommenden Wochenende (1./2. August) auf einer ganz besonderen Rennstrecke: Zum ersten Mal startet der Audi RS 5 DTM im belgischen Spa-Francorchamps (Samstag und Sonntag jeweils ab 12.55 Uhr live auf SAT.1).
Streckenabschnitte mit klingenden Namen wie La Source, Eau Rouge, Blanchimont oder Pumont lassen die Herzen von Motorsport-Fans und Rennfahrern höherschlagen. „Spa ist gleich zu Saisonbeginn DAS Highlight im diesjährigen DTM-Kalender“, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. „Es ist eine der klassischen Fahrerstrecken, die alle lieben. Ich gehe davon aus, dass wir auf den Geraden tolle Windschattenschlachten und zwei sehr spannende Rennen erleben werden. Zudem muss man wettertechnisch in den Ardennen immer mit allem rechnen.“
Erst einmal gastierte die DTM bisher in Spa-Francorchamps: 2005 sicherten Mattias Ekström und Tom Kristensen mit dem A4 DTM Audi Sport ein Doppelpodium. Damals hatte ein DTM-Auto etwa 460 PS Leistung. Heute holen die Audi-Techniker auch dank Push-to-Pass mehr als 610 PS aus dem kompakten und hocheffizienten Vierzylinder-Turbomotor des RS 5 DTM. Das entspricht einer Mehrleistung von rund 30 Prozent bei gleichzeitig deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch.
Benoît Tréluyer durfte den aktuellen Audi RS 5 DTM im Juli einen Tag lang auf der Berg-und-Tal-Bahn in den Ardennen testen und zeigte sich anschließend beeindruckt. „Der RS 5 ist wie gemacht für Spa“, sagt der Franzose. „Mit diesem Auto Vollgas durch Eau Rouge zu fahren ist ein Traum. Auch die vielen Richtungswechsel machen Spaß. Die Fahrer werden Spa lieben und die Fans zu Hause vor den Fernsehbildschirmen auch. Ich erwarte ganz besondere Rennen und werde auf jeden Fall vor dem Fernseher sitzen und mitfiebern.“
Die sechs Audi-Werksfahrer freuen sich alle auf das DTM-Comeback in Spa. Die meisten von ihnen haben eine ganz besondere Beziehung zu der belgischen Rennstrecke. Nico Müller gewann dort 2008 sein erstes Autorennen. „Das war in der Formel Renault, an meinem vierten Rennwochenende überhaupt“, erinnert sich der DTM-Vizemeister der Saison 2019. „Mich verbinden viele tolle Erinnerungen mit dieser Rennstrecke. Mit dem Audi RS 5 DTM in Spa fahren zu dürfen ist ein Traum – ich freue mich, dass er wahr wird. Es wird bestimmt spektakulär.“
Der beste Spa-Moment von Robin Frijns stammt aus derselben Zeit. „Ich fuhr damals in der Formel BMW und habe das Rennen gewonnen, nachdem ich den Führenden außen herum überholt habe“, sagt der Niederländer. „Das Racing ist in Spa immer gut. Es gibt viele Überholmöglichkeiten auf dieser tollen, flüssigen Highspeed-Rennstrecke.“
Loïc Duval feierte in Spa seinen ersten Sieg als Audi-Werksfahrer. „Das war 2012 in der WEC. Erst mein zweites Rennen für Audi und gleich ein Sieg gemeinsam mit Marc Gené und Romain Dumas. Es war ein typisches Spa-Rennen mit wechselhaften Bedingungen: mal trocken, mal Regen. Ich hoffe, wir haben Anfang August etwas mehr Glück mit dem Wetter. Ich freue mich sehr auf eine der besten Strecken Europas.“
Auch Mike Rockenfeller erinnert sich gerne an ein Sportwagen-Rennen in Spa. „2008 in der Le Mans Series mit dem R10 gegen Peugeot anzutreten war ein tolles Erlebnis“, sagt „Rocky“. „Aber auch mein Sieg beim 24-Stunden-Rennen 2005. Ich kann es kaum abwarten, mit der DTM auf einer so grandiosen Rennstrecke endlich loslegen zu können. Es wird aber auch eine echte Herausforderung, dort ohne große Vorbereitung gleich alles richtig auf den Punkt zu bringen.“
René Rast erinnert sich besonders gerne an seine beiden Siege bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps. „2014 konnte ich das Rennen durch ein Überholmanöver 15 Minuten vor Ende für uns entscheiden und war im Ziel völlig dehydriert“, sagt der amtierende DTM-Champion. „Die Vorfreude, dass es jetzt endlich losgeht mit der DTM, ist riesengroß – und dann noch in Spa, auf einer meiner Lieblingsrennstrecken. Das ist eine richtig herausfordernde Strecke mit Kurven, in denen man Mut braucht – speziell im Qualifying. Das wird bestimmt ein cooles Event.“
Jamie Green war als einziger Pilot aus dem aktuellen Starterfeld bereits 2005 bei der DTM-Premiere in Spa dabei. Zudem kennt er die Strecke aus dem Simulator und dem Audi R8 LMS: „Ich bin in Spa bisher dreimal das 24-Stunden-Rennen gefahren und habe mich dabei jedes Mal für die Top 20 Super Pole qualifiziert“, sagt der Brite.
Termine DTM 2020
01.–02.08. Spa-Francorchamps (B)
14.–16.08. Lausitzring (D)
21.–23.08. Lausitzring (D)
04.–06.09. Assen (NL)
11.–13.09. Nürburgring (D)
18.–20.09. Nürburgring (D)
09.–11.10. Zolder (B)
16.–18.10. Zolder (B)
06.–08.11. Hockenheim (D)
Loïc Duval hat im Motorsport schon viele große Erfolge gefeiert. Dazu zählen ein Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 2013 und der Gewinn der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC im selben Jahr. Nach zwei teils harten Lehrjahren hat er 2019 auch in der DTM den Anschluss gefunden. In seiner vierten Saison will der ausdauerstarke Franzose noch mehr.
„Trotz meiner Erfahrung im Motorsport war ich 2017 praktisch wieder ein Rookie“, sagt der Franzose. „Ich wusste, dass die DTM keine einfache Serie ist. Aber die erste Saison war dennoch härter als erwartet. Es gab Highlights wie mein erstes DTM-Podium in Zandvoort, nichtsdestotrotz war es eine extrem schwierige Saison.“
Von 2017 auf 2018 habe er einen großen Schritt gemacht. „Doch leider haben wir uns bei Audi am Anfang insgesamt etwas schwergetan. Erst in der zweiten Saisonhälfte waren wir wieder richtig konkurrenzfähig“, sagt Duval. In der vergangenen Saison, mit dem Wechsel von den V8-Saugmotoren auf die Reihenvierzylinder-Turbotriebwerke und der 2019er Variante des Audi RS 5 DTM, ging es für ihn deutlich vorwärts. Das dokumentiert ein zweiter Startplatz in Brands Hatch und ein dritter Rang in Fuji beim DTM-Gastauftritt bei der SUPER-GT-Serie in Japan. Viermal erzielte Loïc Duval in der vergangenen DTM-Saison den vierten Platz.
„Deshalb ist ein Podestplatz für 2020 ein realistisches Ziel“, so der Franzose. Zuversicht gibt ihm dabei vor allem die gute Zusammenarbeit mit seinem Renningenieur Philipp Kluth. „Zum ersten Mal muss ich nicht mit einem neuen Renningenieur in die neue DTM-Saison starten, sondern wir können auf unserer 2019 gemeinsam geschaffenen Basis aufbauen“, sagt Duval.
Vor dem Wechsel in die DTM war die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) mit ihrem Saisonhöhepunkt in Le Mans fünf Jahre lang die berufliche Heimat von Loïc Duval. „2013 war mit dem Sieg in Le Mans und dem Titelgewinn in der WEC gemeinsam mit Allan McNish und Tom Kristensen eine sagenhafte Saison“, erzählt der Franzose.
Ein Jahr später sorgte er mit einem schweren Unfall in Le Mans für Schlagzeilen – eine Geschichte, die Parallelen zu seinem heutigen DTM-Teamkollegen Mike Rockenfeller aufweist. Genau wie „Rocky“ kehrte Duval nach einer kurzen Genesungspause ins Cockpit zurück und saß 2016 bei den letzten beiden Audi-Triumphen in der WEC jeweils im siegreichen Audi R18.
„Dass ich in der DTM nun schon im vierten Jahr mit Mike ein Team bilde, freut mich sehr“, sagt Duval. „Wir haben uns schon immer bestens verstanden. Mike ist ein guter, offener Typ und weiß, worauf es in der DTM ankommt. Und obwohl ich bei Phoenix in ,sein‘ Team dazugekommen bin und das für ihn bestimmt nicht leicht war, hat er mit mir immer alle wichtigen Informationen und Erkenntnisse geteilt.“
Ganz neu war die DTM-Szene für Duval nicht. 2004 und 2005 bestritt er im Rahmenprogramm die Formel 3 Euro Serie. Dabei verfolgte er die DTM-Rennen mit Spannung und lernte auch die meisten Rennstrecken kennen, auf denen die DTM ausgetragen wird. Nach seiner Formel-3-Zeit zog es Duval für fast ein Jahrzehnt nach Japan, wo er parallel zum Formelsport auch in der SUPER-GT-Meisterschaft aktiv war, die er 2010 gewann. „Dort bin ich ähnliche Autos gefahren wie in der DTM, auch deshalb habe ich mich beim ersten Test im Audi RS 5 DTM gleich wohlgefühlt.“
Lange Zeit lebte der Franzose in Tokio. Inzwischen wohnt der Audi-Fahrer mit Ehefrau Gaëlle und den beiden Söhnen Hugo und Martin am Genfer See in der Schweiz. Im Sommer 2018 ist Familie Duval von Nyon in den Nachbarort Prangins gezogen. In der Garage steht aktuell ein Audi Q8 50 TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,9–6,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 182–175; Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen sowie Effizienzklassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz). „Ein perfektes Familienauto“, schwärmt Duval.
Neben dem Rennsport zählt Fußball zu den Leidenschaften des Franzosen. Ob bei offiziellen PR-Terminen, Spielen von Prominentenmannschaften oder im privaten Umfeld – Loïc Duval ist ein leidenschaftlicher Kicker und schon seit der Kindheit Anhänger des Audi-Partners FC Bayern München. „Auch Tennis liebe ich. Ich bin insgesamt ein großer Sportfan und verfolge viele Sportereignisse im Fernsehen.“
Duval hält sich vor allem mit Radfahren und Schwimmen fit. Er fährt Hoverboard und trainiert mit einem privaten Fitness-Coach. In der DTM trägt sein Auto die Startnummer 28. Denn: „Das ist die Nummer des französischen Departements, in dem ich geboren wurde. Sie hat mich mein Leben lang begleitet.“
Biografie
Loïc Duval (F)
Geburtsdatum: 12. Juni 1982
Geburtsort: Chartres (F)
Wohnort: Prangins (CH)
Familienstand: verheiratet mit Gaëlle, zwei Söhne (Hugo und Martin)
Größe/Gewicht: 1,78 m/70 kg
Motorsport seit: 1992 (Audi-Fahrer seit 2012)
Karriere
1992–2001 Kart
2000 1. Platz Trophée Laborde, 3. Platz Kart-Weltmeisterschaft Formel A
2002 1. Platz Formel Campus Frankreich
2003 1. Platz Formel Renault Frankreich
2004 11. Platz Formel 3 Euro Serie, Mitglied Renault Driver Development
2005 6. Platz Formel 3 Euro Serie, Mitglied Renault Driver Development
2006 4. Platz Formel Nippon, 11. Platz Super GT Japan, Rookie-Pilot A1 Team Frankreich
2007 2. Platz Super GT Japan, 4. Platz A1 GP mit A1 Team Frankreich, 6. Platz Formel Nippon
2008 2. Platz Formel Nippon, 4. Platz A1 GP mit A1 Team Frankreich, 1. Platz Rookie-Wertung Le Mans (Prix Jean Rondeau)
2009 1. Platz Formel Nippon, 3. Platz Teamwertung Asian Le Mans Series, 5. Platz A1 GP mit A1 Team Frankreich
2010 1. Platz Super GT Japan, 3. Platz Formel Nippon
2011 1. Platz 12 Stunden Sebring, 3. Platz Super GT Japan
2012 1. Platz 6 Stunden Spa-Francorchamps (Audi R18 ultra), 6. Platz Formel Nippon
2013 1. Platz 24 Stunden Le Mans, 1. Platz FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC, 3 Siege (jeweils Audi R18 e-tron quattro), 3. Platz Superformula
2014 7. Platz FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC (Audi R18 e-tron quattro), Superformula
2015 4. Platz FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC (Audi R18 e-tron quattro), 9. Platz FIA Formel E
2016 2. Platz FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC, 2 Siege, 3. Platz 24 Stunden Le Mans (jeweils Audi R18), 8. Platz FIA Formel E
2017 18. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 15. Platz FIA Formel E
2018 17. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 3. Platz 24 Stunden Daytona
2019 7. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 2. Platz Race of Champions
2020 DTM (Audi RS 5 DTM)
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Robin Frijns (ARAL ULTIMATE Audi RS 5 DTM #4): Der Allrounder
Robin Frijns fährt auch 2020 ein Doppelprogramm: Der Niederländer ist wie 2019 Audi-Werksfahrer in der DTM und bestreitet gleichzeitig die Elektro-Rennserie Formel E für das Audi-Kundenteam Envision Virgin Racing.
„Je mehr du fährt, desto besser wirst du“, sagt Robin Frijns. Für den Niederländer ist sein doppeltes Rennprogramm auch im zweiten Jahr eine Bereicherung. „DTM und Formel E sind extrem unterschiedliche Serien und fordern dich ganz unterschiedlich. Die DTM ist vom Start bis ins Ziel Vollgas, wobei du deine Reifen sehr clever managen musst. In der Formel E bis du permanent mit dem Managen des Energievorrats deines Autos beschäftigt. Du musst dich blitzschnell auf neue Situationen und Voraussetzungen einstellen und sehr flexibel sein.“
Allround-Pilot Frijns hat sich in seinen beiden ersten Jahren in der DTM mit seinem spektakulären Fahrstil und sehenswerten Überholmanövern einen Namen gemacht und die Fans begeistert. Besonders 2019 in Misano, wo er vom zweiten Startplatz an Polesetter René Rast vorbei in Führung schoss und sie lange behauptete. Oder mit seinen beherzten Schlussattacken gegen den führenden Jamie Green letztes Jahr auf dem Nürburgring. Wo Frijns auf frischeren Reifen einen Vorteil hatte und Green seinen hauchdünnen Vorsprung nur knapp über die Ziellinie rettete.
Viermal stand Robin Frijns in seiner zweiten DTM-Saison auf dem Podium – doppelt so oft wie in seinem Premierenjahr 2018. Zwei zweite Plätze waren seine Highlights. 2020 soll nun endlich der erste DTM-Sieg her für den weiterhin im Audi Sport Team Abt Sportsline eingesetzten Niederländer. „Denn ich will in jeder Serie gewinnen, in der ich antrete“, sagt Frijns, der 2019 im Audi-Kundenteam Envision Virgin Racing seine ersten beiden Formel-E-Siege holte.
„Was ich für mein DTM-Auto brauche, um damit richtig schnell zu sein, das haben meine Crew und ich inzwischen bis ins kleinste Detail gelernt. Aber wir müssen über die gesamte Saison auch die Zuverlässigkeit im Griff haben“, sagt Frijns mit Blick auf den ein oder anderen Ausfall im Vorjahr wegen technischer Defekte.
Der aus Maastricht stammende Frijns begann seine Karriere im Kartsport und schaffte es im Formelsport als Test- und Reservefahrer bis in die Formel 1. „Ich hatte drei sehr erfolgreiche Jahre im Formelsport, in denen ich mich gegen bedeutende Namen durchsetzen und jeweils die Meisterschaft gewinnen konnte“, erzählt er. „Als Formel-1-Testfahrer bei Sauber und Caterham hatte ich in den beiden Folgejahren dann nur noch wenig Gelegenheit, selbst Rennen zu bestreiten.“ Ein Angebot, für Audi im Kundensport aktiv zu werden, kam 2015 somit genau im richtigen Moment. „Es war für mich eine großartige Möglichkeit, mit Audi den Weg in den GT-Sport gehen zu können und endlich wieder Rennen zu fahren. Heute bin ich mehr als froh, die Chance damals ergriffen zu haben. Zusammen haben wir viele Erfolge gefeiert.“
Zwei Jahre lang startete Frijns zudem für das Team von Michael Andretti in der Elektro-Rennserie Formel E. Durch den Einstieg von BMW verlor der Niederländer sein Cockpit, denn für Frijns hatte Audi klare Priorität. Im Formel-E-Simulator bei Audi Sport in Neuburg hielt er sich fit für die zukunftsweisende Rennserie und zögerte keine Sekunde, als sich im Sommer 2018 die Chance für ein Formel-E-Comeback ergab.
Erste Erfahrung am Steuer eines DTM-Rennwagens von Audi hat der Niederländer mit Wohnsitz Belgien bereits 2013 bei einer Nachwuchssichtung in Spanien gesammelt. „Robin hat schon damals einen starken Eindruck hinterlassen. Wir haben ihn seitdem nicht aus den Augen verloren“, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass.
In der DTM und auch in der Formel E fährt Frijns mit der Startnummer 4. „Die Zahl hat mich während meiner erfolgreichen Jahre im Formelsport begleitet und mir viel Glück gebracht. Das wird sie hoffentlich auch weiterhin tun.“
Als Audi-Werksfahrer genießt er das Privileg eines Dienstwagens aus der Modellpalette der Vier Ringe. Der Audi RS 5 Sportback (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 9,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 209; Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen sowie Effizienzklassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz) ist die aktuelle Wahl von Robin Frijns. Dessen Nachname auf Niederländisch „Freijns“ ausgesprochen wird, mit einem langen „e“. Im Englischen sagt man hingegen meistens „Frins“ mit einem kurzen „i“. „Für mich persönlich macht die unterschiedliche Aussprache keinen Unterschied. Solange ich es merke, wenn ich angesprochen werde, ist beides für mich vollkommen in Ordnung.“ Großen Wert legt Frijns allerdings darauf, dass er kein Holländer ist, sondern ein Niederländer.
Biografie
Robin Frijns (NL)
Geburtsdatum: 7. August 1991
Geburtsort: Maastricht (NL)
Wohnort: Lanaken (B)
Familienstand: ledig
Größe/Gewicht: 1,71 m/65 kg
Motorsport seit: 1999 (Audi-Fahrer seit 2015)
Karriere
1999–2008 Kart, Belgischer Kadetten-Meister 2004, Französischer Junior-Meister 2006
2009 3. Platz Formel BMW Europa, Rookie of the Year
2010 1. Platz Formel BMW Europa, 14. Platz Formel Renault Nordeuropa
2011 1. Platz Formel Renault 2.0 Eurocup
2012 1. Platz Formel Renault 3.5, Young Driver Test Formel 1 (Red Bull)
2013 Formel-1-Testfahrer (Sauber), 15. Platz GP2-Serie
2014 Formel-1-Testfahrer (Caterham)
2015 1. Platz Blancpain GT Series (Audi R8 LMS), 2. Platz Blancpain Sprint Series (Audi R8 LMS), 6. Platz Blancpain Endurance Series Pro Cup (Audi R8 LMS)
2016 12. Platz Formel E, 7. Platz Intercontinental GT Challenge (Audi R8 LMS), 10. Platz Blancpain GT Series Sprint Cup (Audi R8 LMS)
2017 13. Platz Formel E, 1. Platz Blancpain GT Series Sprint Cup (Audi R8 LMS), 4. Platz Blancpain GT Series (Audi R8 LMS)
2018 13. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1. Platz 12 Stunden Bathurst (Audi R8 LMS)
2019 5. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 4. Platz Formel E (Audi e-tron FE05), 2 Siege
2020 DTM (Audi RS 5 DTM), Formel E (Audi e-tron FE06)
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Jamie Green (AKRAPOVIČ Audi RS 5 DTM #53): Der Routinier
Jamie Green ist der dienstälteste Fahrer der DTM. Der Brite ist seit 2005 dabei und seit 2013 Audi-Pilot. 2015, 2016 und 2017 war er jeweils bis kurz vor Saisonende einer der Titelkandidaten. 2018 dann der Absturz auf den letzten Tabellenrang. 2019 kämpfte sich der Routinier zurück an die Spitze, holte zwei Pole-Positions und gewann ein Rennen.
„Zu gewinnen ist und bleibt ein großartiges Gefühl“, sagt Jamie Green vor seiner bereits 16. DTM-Saison. Zwei Jahre lang hatte der Brite auf seinen 17. DTM-Sieg warten müssen. Bis beim Sonntagsrennen 2019 auf dem Nürburgring für den Audi-Fahrer endlich wieder alles zusammenpasste: Pole-Position im Qualifying und Platz eins im Rennen. Bis zu diesem erlösenden Moment hatte Jamie Green viel zu arbeiten.
„2019 war meine erste Saison mit einem Turbo-Rennwagen. Es hat einige Rennen gedauert, bis ich mich an dessen besondere Motorcharakteristik gewöhnt hatte“, sagt er. Mit einer Pole-Position auf dem Lausitzring meldete Green sich in der zweiten Saisonhälfte im Kreis der Siegkandidaten zurück. Bis dahin hatte er 16 DTM-Rennen gewonnen. 2015 hatte er sich die Vizemeisterschaft gesichert, 2016 und 2017 war er jeweils Dritter geworden. „Dreimal in Folge in die Top Drei zu kommen ist in der DTM keine Selbstverständlichkeit“, sagt der Brite, der weiterhin mit der Startnummer 53 antritt, mit der schon sein Vater Rennen fuhr.
Besonders hart war für Jamie Green das Jahr 2017. Damals schien er auf dem besten Weg, seinen großen Traum endlich zu verwirklichen. In Spielberg fuhr er am vorletzten Rennwochenende der Saison einem sicheren Sieg entgegen, als er kurz vor Rennende plötzlich nicht mehr schalten konnte und in der Gesamtwertung infolgedessen hinter seinen Teamkollegen René Rast und Mattias Ekström auf den dritten Platz zurückfiel. Obwohl Green in Hockenheim eines der beiden Finalrennen gewann, musste er sich am Ende mit dem dritten Platz begnügen und zusehen, wie sich sein neuer Teamkollege René Rast im ersten Jahr auf Anhieb zum DTM-Champion krönen ließ.
Doch damals wie jetzt nach dem zweiten Titelgewinn von Rast klappt die deutsch-britische Zusammenarbeit. „Natürlich möchte ich nach wie vor ebenfalls den DTM-Titel gewinnen. Doch René hat im letzten Jahr wieder einen tollen Job gemacht und ich habe mich sehr für das Team Rosberg gefreut. Denn wir leben dort einen gesunden Wettbewerb, der jeden von uns nach vorne pusht“, sagt Green.
So sieht es auch der neue Chef des Audi Sport Team Rosberg, Kimmo Liimatainen: „Beide Fahrer ergänzen sich prima, kooperieren offen und fair.“ Wobei für den neuen Rosberg-Teamchef auch klar ist: „Jamie ist für die neue Saison extrem motiviert, ist Feuer und Flamme. Er will unbedingt zeigen, dass er noch längst nicht zum alten Eisen gehört.“
Mit seiner Frau Ginny und den drei Kindern lebte Jamie Green viele Jahre in Monte Carlo an der Côte d’Azur. In den Winter- und Sommerferien zog es die fünf Greens regelmäßig in die Heimat nach England. Dabei reifte der Plan, wieder nach England zurückzuziehen. „In Leicester genießen wir nun unseren großen Garten, den wir in Monaco leider nicht hatten.“ Für Green begann damit ein neuer Lebensabschnitt, denn das Leben in Großbritannien ist speziell im Winter anders als an der Côte d’Azur, wo er vor allem Radtouren mit Rennfahrerkollegen wie Paul Di Resta, Lucas di Grassi, Alex Wurz oder David Coulthard genoss. „Radfahren ist nach wie vor mein liebstes Training“, sagt Green. Auch das Golfspielen hat er auf der Insel für sich entdeckt. Mit seinem ältesten Sohn Zachary fährt er gerne Kart. Und im örtlichen Fußballstadion feuert Green immer wieder seinen Lieblingsverein Leicester City in der Premier League an – stilecht im blauen Vereinstrikot der „Foxes“.
Seine Motorsport-Laufbahn begann Green rund um seine Heimatstadt. Nach den ersten Versuchen bei Stock-Car-Rennen folgte eine klassische Kart- und Formel-Karriere. Der Titel in der Formel 3 Euro Serie 2004 war schließlich das Sprungbrett zur DTM, in der er sich unter anderem mit vier Siegen auf dem Norisring einen Namen machte. Seit 2013 startet er für Audi und wird in der DTM-Mannschaft nicht nur wegen seiner Schnelligkeit, sondern auch wegen seines technischen Verständnisses geschätzt.
Im Motorsport ist Jamie Green inzwischen vielseitiger unterwegs. Konzentrierte er sich jahrelang ganz auf die DTM, bestritt er 2018 erste Rennen mit dem Audi R8 LMS im GT-Sport. Auch die Lizenz für die legendäre Nürburgring-Nordschleife nahm er mit dem Ziel in Angriff, irgendwann einmal das 24-Stunden-Rennen in der Eifel zu bestreiten. „Diese Rennstrecke ist die größte Herausforderung, die es im Motorsport gibt.“
Im Alltag schwört der Brite auf den Audi RS 6 Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 11,7–11,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 268–263; Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen sowie Effizienzklassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz): „Ich liebe dieses Auto! Es ist komfortabel, praktisch, schnell. Mein Rennrad und meine Golfsachen passen bequem in den Kofferraum.“
Biografie
Jamie Green (GB)
Geburtsdatum: 14. Juni 1982
Geburtsort: Leicester (GB)
Wohnort: Leicester (GB)
Familienstand: verheiratet mit Ginny, eine Tochter (Georgiana), zwei Söhne (Zachary und William)
Größe/Gewicht: 1,78 m/67 kg
Motorsport seit: 1992 (Audi-Fahrer seit 2013)
Karriere
1992–1993 Stock-Car
1994–2000 Kart
2001 Britische Formel-Renault-Winterserie
2002 2. Platz Britische Formel-Renault-Meisterschaft
2003 2. Platz Britische Formel-3-Meisterschaft
2004 1. Platz Formel 3 Euro Serie
2005 6. Platz DTM
2006 5. Platz DTM
2007 4. Platz DTM, 2 Siege
2008 4. Platz DTM, 2 Siege
2009 7. Platz DTM, 1 Sieg
2010 6. Platz DTM, 1 Sieg
2011 5. Platz DTM, 1 Sieg
2012 3. Platz DTM, 1 Sieg
2013 11. Platz DTM (Audi RS 5 DTM)
2014 10. Platz DTM (Audi RS 5 DTM)
2015 2. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 4 Siege
2016 3. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1 Sieg
2017 3. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 3 Siege
2018 18. Platz DTM (Audi RS 5 DTM)
2019 8. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1 Sieg
2020 DTM (Audi RS 5 DTM)
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Nico Müller (Castrol EDGE Audi RS 5 DTM #51): Reif für den Titel
Nico Müller wurde 2019 DTM-Vizechampion und hat 2020 nur ein Ziel: den Fahrertitel. Der Schweizer gilt als Tausendsassa, der in jedem Rennauto schnell ist und Erfolg hat. Neben der DTM startet Müller nun auch in der Formel E, der internationalen Rennserie für rein elektrische Antriebe.
In seiner sechsten DTM-Saison platzte für Nico Müller 2019 endlich der Knoten: Er gewann drei Rennen und erzielte eine Pole-Position. Bis zur vorletzten Veranstaltung blieb der Schweizer dicht auf den Fersen von Tabellenführer und Audi-Markenkollege René Rast. Doch bei den beiden Nürburgring-Rennen kosteten ihn ein Frühstart und ein Sensordefekt während eines der Qualifyings und der daraus resultierende hintere Startplatz seine letzten Titelchancen.
„Jetzt weiß ich ganz genau, was abgeht im Kampf und den Titel. Das macht mich sehr zuversichtlich. Nach meinen zweiten Platz 2019 ist 2020 der Titelgewinn mein Ziel“, sagt Müller. Wichtigster Fokus des Titeljägers: „Im Qualifying konzentriere ich mich noch stärker auf die eine, die absolut schnellste Runde, die über meine Startposition entscheidet. Auf der Strecke bin ich als Fahrer allein gefragt. Gemeinsam müssen mein Team und ich vorher den besten Set-up-Kompromiss für Qualifying und Rennen finden. Damit wir sowohl auf einer schnellen Quali-Runde als auch über die gesamte Renndistanz schnell genug sind.“
Einen Namen hat sich Nico Müller längst gemacht in der DTM. Seit 2014 ist er in der populären Tourenwagen-Rennserie dabei und von Anfang an bei Audi. Wo er neben dem Audi RS 5 DTM auch verschiedene andere Rennautos mit den Vier Ringen steuerte: den Audi R8 LMS im internationalen GT-Sport, den Audi S1 EKS RX quattro in der FIA-Rallycross-Weltmeisterschaft (World RX) und als Test- und Entwicklungsfahrer den Audi e-tron aus der Elektrorennserie Formel E.
Doch der Audi RS 5 DTM bleibt Nico Müllers Favorit. Und das nicht nur wegen seiner aktuellen Titelambitionen. Müller hat das überragende DTM-Meisterauto von 2019 mit entwickelt. Als Test- und Entwicklungsfahrer war er im Winter 2018/2019 in die Erprobung des Audi RS 5 DTM mit seinem neuen Zweiliter-Vierzylinder-Turbomotor eingebunden. Eine Rolle, die der Schweizer von seinem langjährigen Teamkollegen und Mentor Mattias Ekström übernahm. Das leistungsstärkere Turbotriebwerk begeistert Müller nach wie vor: „Auch wenn ich mich schnell an die größere Power gewöhnt hatte, der Audi RS 5 DTM macht seit dem Umstieg auf die Turbotechnologie noch mehr Spaß und bringt noch mehr Action am Lenkrad.“
Eine weitere fahrerische Herausforderung ist für Nico Müller die Formel E. Von Anfang 2018 war er für zwei Jahre Test- und Entwicklungspilot im Formel-E-Projekt von Audi. In der Saison 2019/2020 der FIA-Formel-E-Meisterschaft bestreitet er für das amerikanische Team Geox Dragon Racing seine erste Saison in der Elektrorennserie. Klare Priorität – auch bei Terminüberschneidungen – haben für Müller aber die DTM-Rennen mit Audi.
Mit Robin Frijns hat er einen Teamkollegen, der ebenfalls in DTM und Formel E antritt. 2020 fahren sie ihre dritte gemeinsame DTM-Saison beim Audi Sport Team Abt Sportsline. „Wir kennen uns seit unseren Anfangszeiten im Motorsport und arbeiten besser denn je zusammen“, sagt Müller. Ein unvergessenes Highlight für den Schweizer und den Niederländer ist ihr Doppelsieg 2019 auf dem Lausitzring, als Müller vor Frijns gewann.
Mit dem Audi R8 LMS bestreitet Müller weiterhin sporadisch Langstreckenrennen. Mit dem GT3-Rennwagen ist er seit Jahren im Audi-Kundensport erfolgreich. Absolutes Highlight war für ihn dabei der Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring in der Saison 2015.
Privat fährt der Tausendsassa Audi Q8 50 TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,9–6,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 182–175; Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen sowie Effizienzklassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz). Mit seiner deutschen Partnerin Victoria lebt der Titeljäger in Blumenstein in der Nähe seines Geburtsortes Thun. Als Sportsoldat der Schweizer Armee hält Müller sich fit im nationalen Sportzentrum in Magglingen, dem Olympiastützpunkt von Swiss Ski. „Dort habe ich optimale Trainingsbedingungen und schon viele andere Sportler und Sportarten kennengelernt“, sagt er. Unabhängig davon fährt der Audi-DTM-Pilot gerne Rad: „Bei Kälte auf dem Mountainbike, im Sommer mehr auf dem Rennrad.“
Biografie
Nico Müller (CH)
Geburtsdatum: 25. Februar 1992
Geburtsort: Thun (CH)
Wohnort: Blumenstein (CH)
Familienstand: ledig (Partnerin: Victoria)
Größe/Gewicht: 1,85 m/75 kg
Motorsport seit: 2004 (Audi-Fahrer seit 2014)
Karriere:
2004–2007 Kart
2006 2. Platz Schweizer Kart-Meisterschaft (Kategorie Junior)
2007 1. Platz Bridgestone-Kart-Cup (Kategorie KF3)
2008 5. Platz Formel Renault 2.0 Schweiz, 3. Platz Italienische Formel Renault Wintermeisterschaft, bester Rookie
2009 1. Platz Formel Renault 2.0 Schweiz, 11. Platz Formel Renault Eurocup
2010 3. Platz GP3-Serie, bester europäischer Fahrer
2011 4. Platz GP3-Serie
2012 9. Platz World Series by Renault 3.5
2013 5. Platz World Series by Renault 3.5
2014 19. Platz DTM (Audi RS 5 DTM)
2015 21. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1. Platz 24 Stunden Nürburgring (Audi R8 LMS)
2016 9. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1 Sieg
2017 12. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 3. Platz 24 Stunden Nürburgring (Audi R8 LMS)
2018 10. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), Test- und Entwicklungsfahrer Formel E
2019 2. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 3 Siege, Test- und Entwicklungsfahrer Formel E
2020 DTM (Audi RS 5 DTM), Formel E
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René Rast (Audi Sport RS 5 DTM #33): Der Titelverteidiger
René Rast schreibt weiter Motorsport-Geschichte: Der Audi-Pilot sicherte sich 2019 in seiner dritten vollen DTM-Saison bereits den zweiten Titel. 2017 war der Deutsche als Rookie auf Anhieb Champion der Tourenwagenserie geworden. 2018 holte Rast die Vizemeisterschaft.
322 Punkte, acht Pole-Positions, sieben Saisonsiege und insgesamt 13 Podestplätze: Souverän und überlegen hat René Rast am Steuer des Audi RS 5 DTM 2019 neue DTM-Erfolgsmaßstäbe gesetzt. Nach 2017 gewann der Deutsche im vergangenen Jahr zum zweiten Mal den Fahrertitel. Rast ist damit der erste DTM-Champion der neuen Turbo-Ära. 2019 lösten über 610 PS starke Vierzylinder-Zweiliter-Turbomotoren die seit 2000 eingesetzten V8-Saugmotoren ab.
„Ich habe lange davon geträumt, in der DTM fahren zu dürfen. Dass ich den Titel jetzt schon zweimal gewonnen habe, ist unglaublich“, sagt Rast. „René hat erneut eine eindrucksvolle Saison gezeigt und ist absolut verdient zum zweiten Mal Champion“, erklärte Audi-Motorsportchef Dieter Gass, nachdem sich Rast bereits zwei Rennen vor Saisonschluss die Fahrermeisterschaft 2019 gesichert hatte.
Titelverteidiger Rast ist erst der siebte Pilot in der DTM-Geschichte, der den prestigeträchtigen Titel in seiner Rookie-Saison gewann. Dabei hatte der Deutsche vor der Saison 2017 erst drei DTM-Rennen bestritten: Im Juli 2016 war er in Zandvoort beim Audi Sport Team Rosberg sprichwörtlich über Nacht für Adrien Tambay eingesprungen. Ohne jegliche Vorbereitung hinterließ Rast einen so guten Eindruck, dass er beim 2016er-Finale in Hockenheim Mattias Ekström vertreten durfte. Als Sechster holte Rast in seinem zweiten DTM-Rennen gleich die ersten Punkte und empfahl sich damit für einen Stammplatz in der Audi-DTM-Mannschaft.
Zwölf Monate später schnappte Rast auf der Zielgeraden Mattias Ekström den DTM-Titel weg. „René ist 2017 eine unglaubliche Saison gefahren“, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. „Wir haben ihn nicht ohne Grund in unsere DTM-Mannschaft geholt und gute Leistungen von ihm erwartet. Dass er allerdings in seinem ersten DTM-Jahr gleich um den Titel kämpft – und diesen am Ende auch noch gewinnt –, damit hat wirklich niemand gerechnet. Auch René selbst nicht. Mitentscheidend war seine Grundschnelligkeit. Er war 2017 der beste Qualifyer.“
Zu Beginn der Saison 2018 lief zunächst plötzlich gar nichts mehr beim Champion. Tiefpunkt war ein spektakulärer Überschlag auf dem Lausitzring. Nach dem für Audi insgesamt schwierigen Saisonstart lag Rast nach neun Rennen mit 104 Punkten Rückstand abgeschlagen auf dem 15. Tabellenrang. Doch dem Audi-Fahrer gelang es mit einer bemerkenswerten Aufholjagd, 100 Punkte aufzuholen und sieben Rennen zu gewinnen, davon die letzten sechs – als erstem DTM-Fahrer überhaupt – in Folge. Am Ende fehlten nur vier Punkte zur erfolgreichen Titelverteidigung.
Gleich fünf neue DTM-Rekorde stellte Rast in der Saison 2019 auf: Der Audi-Pilot gewann seinen zweiten DTM-Fahrertitel mit 72 Punkten Vorsprung – dem größten der DTM-Geschichte. Er ist der erste DTM-Pilot, der sich in seinen ersten drei DTM-Jahren zweimal den Titel sicherte. Er sammelte 35 Punkte allein im Qualifying, startete 13 Mal aus der ersten Startreihe und siebenmal von der Pole-Position – damit überbot er den Rekord von Nicola Larini, der 1993 zwölfmal aus der ersten Reihe gestartet war.
Seine vierte volle Saison für das Audi Sport Team Rosberg geht der Titelverteidiger mit dieser Devise an: „Mindestens so erfolgreich sein wie letztes Jahr und für Audi wieder alle drei Titel gewinnen.“
René Rasts ungewöhnliche Karriere führte ihn innerhalb des Volkswagen-Konzerns vom Polo Cup bis nach Le Mans und nun in die DTM. Gleich dreimal gewann er dabei den Porsche Supercup, der im Rahmen der Formel 1 ausgetragen wird. Seit 2011 ist er im Zeichen der Vier Ringe aktiv. Am Steuer des GT3-Sportwagens Audi R8 LMS gilt er als Maßstab und Garant für Erfolge. Seine Siege bei den 24-Stunden-Rennen in Daytona, Spa und auf dem Nürburgring unterstreichen dies ebenso wie ein Titelgewinn im ADAC GT Masters.
Auf die Startnummer 1 des amtierenden DTM-Champions verzichtet René Rast wie schon nach seinem ersten Titelgewinn. Seine Begründung: „Die 33 ist mein Markenzeichen und hat mir bisher viel Glück gebracht. Ich finde sie optisch weiterhin cool und eine Doppelnummer kann sich jeder leicht merken.“ Rast ist und bleibt Pragmatiker durch und durch.
Mit seiner Partnerin Diana und seinem 2016 geborenen Sohn Liam lebt der Deutsche in Bregenz auf der österreichischen Seite des Bodensees. „Ein Kind zu haben ist mega. Ich genieße die Zeit zu Hause extrem. Sie gibt mir Kraft für meine nächsten Einsätze auf der Rennstrecke.“
Ab sofort auch auf den Strecken der Formel E: Rast wird in der zweiten Saisonhälfte der Formel E neuer Teamkollege von Lucas di Grassi im Team Audi Sport ABT Schaeffler. „Ich verfolge die Formel E schon lange ganz genau und freue mich jetzt auf diese neue Herausforderung“, sagt René Rast.
Biografie
René Rast (D)
Geburtsdatum: 26. Oktober 1986
Geburtsort: Minden (D)
Wohnort: Bregenz (A)
Familienstand: ledig (Partnerin Diana), ein Sohn (Liam)
Größe/Gewicht: 1,79 m/64 kg
Motorsport seit: 1996 (Audi-Fahrer seit 2009)
Karriere:
1996–2002 Kart
2002 1. Platz Deutscher ICA-Junioren-Kart-Cup
2003 Formel BMW ADAC
2004 Formel BMW ADAC
2005 1. Platz ADAC Volkswagen Polo Cup
2006 2. Platz Seat León Supercopa
2007 10. Platz Porsche Carrera Cup, 8. Platz 24 Stunden Nürburgring
2008 1. Platz Porsche Carrera Cup, 6. Platz Porsche Supercup
2009 2. Platz Porsche Supercup, VLN (Audi R8 LMS)
2010 1. Platz Porsche Supercup, ADAC GT Masters
2011 1. Platz Porsche Supercup, 5. Platz Porsche Carrera Cup, ADAC GT Masters (Audi R8 LMS)
2012 1. Platz Porsche Supercup, 1. Platz Porsche Carrera Cup, 1. Platz 24 Stunden Spa (Audi R8 LMS ultra), 1. Platz GT-Klasse 24 Stunden Daytona, ADAC GT Masters (Audi R8 LMS ultra)
2013 2. Platz GT-Klasse 24 Stunden Daytona (Audi R8 GRAND-AM), 6. Platz FIA GT Series, 6. Platz ADAC GT Masters, Blancpain Endurance Series (jeweils Audi R8 LMS ultra)
2014 1. Platz ADAC GT Masters, 1. Platz 24 Stunden Nürburgring, 1. Platz 24 Stunden Spa, 6. Platz Blancpain GT Series (jeweils Audi R8 LMS ultra)
2015 2. Platz FIA GT World Cup Macau (Audi R8 LMS)
2016 1. Platz GTD-Klasse 24 Stunden Daytona (Audi R8 LMS), 5. Platz LMP2-Klasse FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC, 3. Platz 24 Stunden Spa (Audi R8 LMS), 23. Platz DTM (Audi RS 5 DTM)
2017 1. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 3 Siege, 3. Platz 24 Stunden Daytona
2018 2. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 7 Siege, 1. Platz Nations Cup Race of Champions
2019 1. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 7 Siege
2020 DTM (Audi RS 5 DTM), Formel E
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Mike Rockenfeller (TWIN BUSCH Audi RS 5 DTM #99): Der Reifenflüsterer
Mike Rockenfeller will nach seinem Sieg 2019 in Assen mehr. 2020 nimmt der DTM-Champion von 2013 seinen zweiten Titelgewinn ins Visier. Vor allem seine reifenschonende Fahrweise kann für den Deutschen dabei ein Schlüssel sein.
„Der Wettbewerb in der DTM wird 2020 bestimmt wieder enger“, sagt Mike Rockenfeller. Die logische Konsequenz für den DTM-Champion von 2013 ist deshalb: „Im Qualifying hatte ich in der vergangenen Saison die ein oder andere Schwäche. Daran werde ich noch konzentrierter arbeiten.“ Wobei ihn die letzten beiden DTM-Veranstaltungen 2019 optimistisch stimmen: „Da war ich jeweils unter den Top Fünf der Qualifikation, einmal sogar auf der Pole-Position.“
Um diesen Aufwärtstrend 2020 fortzusetzen, muss „Rocky“ vor allem mit seinem neuen Renningenieur Jamie Gomeche schnellstmöglich zu einer funktionierenden Einheit werden. „Das ist eine besondere Herausforderung, denn er ist neu in der DTM und neu in unserem Team“, sagt Rockenfeller. „Aber zum Glück habe ich ja auch schon ein bisschen Erfahrung“, fügt er hinzu.
Mike Rockenfeller nimmt bereits seine neunte Saison für das Audi Sport Team Phoenix in Angriff, mit dem er 2013 den DTM-Titel gewann und anschließend eine Berg-und-Tal-Fahrt durchlebte. Seit 2017 zeigt seine Formkurve, von kleineren Rückschlägen abgesehen, wieder nach oben.
Bereits in seinem ersten Jahr beim Audi Sport Team Phoenix war Rockenfeller 2012 bester Audi-Pilot. 2013 holte er mit dem Audi RS 5 DTM den Meistertitel. „Das war ein sehr emotionales Erlebnis, auch weil ich so lange auf diesen Moment hingearbeitet hatte“, erinnert sich „Rocky“. Auch 2014 war er als Gesamtdritter der beste Audi-Pilot. Danach ging es bergab: Die damalige Reifengeneration passte nicht zu seinem reifenschonenden Fahrstil und auch im Eifelteam lief nicht mehr alles rund.
Deshalb stand der Deutsche Ende 2016 vor der Gretchenfrage, nach zehn Jahren DTM etwas anderes zu machen oder noch einmal durchzustarten. „Rocky“ entschied sich für einen Neustart in der DTM – und zwar zusammen mit dem Team von Ernst Moser, in dem er seine erfolgreichsten DTM-Jahre hatte. „Ich war guter Dinge, dass wir es zurück an die Spitze schaffen“, sagt er. „Das Team und ich mussten beide aus dem Loch heraus. Wir mussten ein paar Dinge ändern, um wieder anders auftreten zu können.“
Mit den seit 2017 eingesetzten weicheren, ungeheizten Hankook-Reifen kam Rockenfeller von Anfang an gut zurecht und holte in Zandvoort endlich seinen nächsten DTM-Sieg. Auch 2019 waren die Niederlande für ihn ein erfolgreiches Pflaster: Bei der DTM-Premiere in Assen gewann Reifenflüsterer „Rocky“ auf dem rauen Asphalt des anspruchsvollen Motorrad-Grand-Prix-Kurses das Sonntagsrennen. 2020 nimmt er einen neuen Anlauf, seinen zweiten DTM-Titel zu holen. Sein runder, reifenschonender Fahrstil könnte ein Schlüssel dazu sein. „Die Turboautos, die wir seit 2019 in der DTM fahren, haben deutlich mehr Leistung als zuvor die Saugmotorautos. Das hat das Reifenmanagement durch den Fahrer noch wichtiger gemacht“, so „Rocky“.
Seit 2007 startet Mike Rockenfeller mit Audi in der Tourenwagen-Rennserie. Die ersten Jahre am Steuer eines Vorjahreswagens waren hart. Motivation holte sich „Rocky“ damals vor allem bei Sportwagen-Rennen, die er parallel zur DTM bestritt. 2010 gelang ihm mit dem Audi R15 TDI der Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans, ein Jahr später hatte er beim französischen Langstrecken-Klassiker den schwersten Unfall seiner bisherigen Karriere – ausgerechnet in jenem Moment, als er in der DTM gerade Fuß gefasst und sein erstes DTM-Rennen gewonnen hatte. Die Titelhoffnungen musste der Deutsche begraben, weil er nach dem Unfall in Le Mans bei zwei Rennen fehlte.
Rückhalt geben „Rocky“ seine Eltern, Ehefrau Susanne und die beiden Söhne Phil und Paul. Auf der Schweizer Seite des Bodensees haben die Rockenfellers in seinem DTM-Meisterjahr 2013 ein Haus gebaut. Es hat auch einen eigenen Fitnessraum, in dem „Rocky“ konsequent seine Kondition trainiert und auf Topniveau hält. Gleichzeitig ist es der Sitz einer neuen Firma, die sich im E-Sport engagiert. „Der E-Sport entwickelt sich rasant und ich sehe in diesem Bereich für mich ein interessantes Betätigungsfeld – nicht als Fahrer, sondern als Business.“
Privat fährt Mike Rockenfeller einen Audi SQ8 TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 205–204; Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen sowie Effizienzklassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz). Neben Familie und Motorsport hat er ein Faible für alte Autos – für einen gelernten Kfz-Meister nicht ungewöhnlich. Bislang letzter Neuzugang in der Sammlung ist ein Audi R15 TDI. „Es ist zwar nicht mein Le-Mans-Siegerauto, aber trotzdem ein Rennauto, an das ich tolle Erinnerungen habe“, sagt „Rocky“.
Biografie
Mike Rockenfeller (D)
Geburtsdatum: 31. Oktober 1983
Geburtsort: Neuwied (D)
Wohnort: Landschlacht (CH)
Familienstand: verheiratet mit Susanne, zwei Söhne (Phil und Paul)
Größe/Gewicht: 1,75 m/69 kg
Motorsport seit: 1995 (Audi-Fahrer seit 2007)
Karriere
1995–2000 Kart
1997 1. Platz DMV Junior Cup
2000 1. Platz Jörg van Ommen Kart Cup
2001 4. Platz Formel König
2002 10. Platz Porsche Carrera Cup
2003 2. Platz Porsche Carrera Cup, Porsche Supercup
2004 1. Platz Porsche Carrera Cup, Porsche Supercup
2005 1. Platz GT2-Klasse FIA-GT-Meisterschaft, 1. Platz GT2-Klasse 24 Stunden Le Mans, 1. Platz GT2-Klasse 24 Stunden Spa
2006 1. Platz 24 Stunden Nürburgring, 5. Platz GrandAm-Serie, 8. Platz GT2-Klasse American Le Mans Series
2007 12. Platz DTM (Audi A4 DTM), 24 Stunden Le Mans (Audi R10 TDI)
2008 1. Platz Le Mans Series (Audi R10 TDI), 4. Platz 24 Stunden Le Mans (Audi R10 TDI), 11. Platz DTM (Audi A4 DTM)
2009 3. Platz 12 Stunden Sebring (Audi R15 TDI), 14. Platz DTM (Audi A4 DTM)
2010 1. Platz 24 Stunden Le Mans (Audi R15 TDI), 1. Platz 24 Stunden Daytona, 7. Platz DTM (Audi A4 DTM)
2011 6. Platz DTM (Audi A4 DTM), 1 Sieg, 24 Stunden Le Mans (Audi R18 TDI)
2012 4. Platz DTM (Audi A5 DTM), 3. Platz 24 Stunden Le Mans (Audi R18 ultra)
2013 1. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 2 Siege, ADAC Motorsportler des Jahres
2014 3. Platz DTM (Audi RS 5 DTM)
2015 10. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1 Sieg, 3. Platz 24 Stunden Daytona
2016 19. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 2. Platz GTE-Klasse 24 Stunden Daytona
2017 4. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1 Sieg, 1. Platz GTE-Klasse 12 Stunden Sebring
2018 11. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 3. Platz GTE-Klasse 24 Stunden Daytona
2019 4. Platz DTM (Audi RS 5 DTM), 1 Sieg
2020 DTM (Audi RS 5 DTM)
Audi Q8
it elektrischem Allradantrieb bringt enormen Fahrspaß: kraftvolle Traktion auf den unterschiedlichen Terrain und einem vielfältigen Charakter, hin vom Langstrecken-Gleiter bis zum Offroad-Abenteurer.